平成１９年 ９月２７日
国土交通省航空局では、航空機がGPSの測位情報を利用して安全に航行できるようにするため、
運輸多目的衛星用航法補強システム（MSAS：MTSAT Satellite-based Augmentation System）の整備をすすめて参りました。
MSASは、地上に設置された受信局でGPS信号を受信し、信号に含まれる誤差を補正するためのGPS補強情報を作成し、
赤道上空3万6千�劼竜案讃紊砲△�MTSAT(Multi-functional Transport Satellite)を経由して航空機に提供する航法システムです。
MSASが生成する補強情報には、GPS衛星自身に起因する誤差を補正するための情報、
GPS衛星からの信号が電離層を通過する際に発生する遅延誤差を補正するための情報、
及びGPSと同様な測距情報などが含まれており、これらを利用することでGPS測位の精度・安定性・信頼性が飛躍的に向上し、
極めて高い安全性が要求される航空機運航においても主要な航法手段として利用することができるようになります。
平成17年2月26日にMTSAT-1Rが、平成18年2月18日にはMTSAT-2がそれぞれH-��Aロケットにより打ち上げられ、
所定の静止軌道に投入されました。MSASはこれら２つの衛星から試験信号を送信しながら、
性能が最大限発揮できるようシステムの最適化を図るとともに、MSASが生成するGPS補強情報が所要の性能、
安全性を満足していることを確認するために様々な試験をかさねてきました。
これらの試験はすでに完了し、MSASが提供する情報を航空機が安全に利用できることが確認されました。
その後運用開始に向けて必要な手続き等がすすめられた結果、平成19年9月27日に試験信号から正式な信号への切換を行い、
MSASの供用を開始しました。
＜試験信号についての問い合わせ先＞
神戸航空衛星センター ＭＳＡＳ担当
（電話）０７８−９９６−２００５
ーーーーー 信号の内容についてーーーーー
１．ＭＳＡＳ信号
MSASは、国際民間航空機関（ICAO: International Civil Aviation Organization）の国際標準
（International Standards And Recommended Practices,
Annex10 - Aeronautical Telecommunications, Volume I, Radio Navigation Aids）
に規定されている静止衛星型衛星航法補強システム（SBAS: Satellite Based Augmentation System）に準拠しています。
日本のMSAS以外のSBASとして、米国のWAAS（Wide Area Augmentation System）、
欧州のEGNOS（European Geostationary Navigation Overlay Service）があります。
WAASについては、2003年7月から正式に運用を開始しており、EGNOSについては現在試験中です。
MSASが生成するGPS補強情報は、ICAOの国際標準に規定されたフォーマットを用いて送信されます。
２．ＳＢＡＳ信号フォーマットとメッセージ内容
ICAOの国際標準においては、SBASデータブロックフォーマット及びメッセージタイプ（MT）が定義されています。
これらのメッセージを利用するための受信機の標準については、米国RTCA（Radio Technical Commission for Aeronautics）の
標準であるDO-229C（Minimum Operational Performance Standards for Global Positioning System /
Wide Area Augmentation System Airborne Equipment）に規定されています。
250 bpsで生成されたSBAS信号は、1ビットあたり2シンボルで畳み込み符号化され、500 spsの信号に変換されます。
その後、1023ビットのPRNコー ドを用いて毎秒1.023メガチップで搬送波（1575.42 MHz）にBPSK変調されます。
SBASに 割り当てられているPRNコード番号の範囲は120から138までですが、MSASには、129及び137の番号が割り当てられています。
３．試験信号について
MSAS試験信号には、試験であることを示すメッセージ（メッセージタイプ０；MT0）が含まれています。
航空用のSBAS受信機（米国連邦航空局TSO-C145a/146aに準拠するもの）については、
MT0が含まれるSBAS信号は試験信号と認識され、GPS測位の補強に利用されることはありません。
なお、試験信号は、通常MT2で送信される補強情報をMT0として送信されます。
これは、米国WAASが2000年8月から2003年7月までの間、試験信号を送信したときに用いられた方法と同じです。
４．ＷＡＡＳ対応受信機の動作について
米国ではWAASの試験期間中、MT0をMT2に変換して測位に利用する一般用（非航空用）の受信機が販売され、利用されました。
このため、一般用WAAS対応受信機の中には、MSASの試験信号を処理可能なものがあります。
一般用WAAS対応受信機については、受信機毎にSBAS信号の処理方法が異なるものと考えられ、
MSAS試験信号を受信した場合の具体的な動作として、次のような場合が考えられます。
（１）WAAS信号のみを利用し、MSAS信号は一切使用しない。
（２）MSAS信号のMT0をMT2に変換して利用する。
（３）MSAS信号のMT0を認識して、これを一切利用しない。
ご利用の一般用WAAS対応受信機がMSAS試験信号を受信したときにどのような動作をするかについては、
取扱説明書をご確認いただくか、受信機メーカーに直接お問い合わせ下さい。
また、試験信号にはGPS補強情報が含まれていますが、あくまで試験用データであり、
GPS補強情報として必ずしも有効であるとは限りませんので、ご注意下さい。
なお、MSAS信号は航空用受信機（TSOに準拠するもの）で利用する場合に本来の目的と性能が達成されます。
一般用受信機でMSAS信号を利用しても、測位性能が向上するとは限りませんので、ご注意下さい。
